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作者簡介博客來網路書局

申鉉滿

韓國最大人力資源公司CAREER CARE的總裁，負責給4000多家世界各國的大企業推薦CEO和中高層員工。曾發行《Economy21》和證券投資周刊《Think Money》。著有《不要儲蓄》、《進入公司第三年》、《20幾歲結束之前，一定要做的21件事》、《長壽企業長壽產品》等多部職場關係、投資理財、生涯規劃、心理勵志類作品。
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作者：申鉉滿新功能介紹
譯者：崔昌燮
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出版日期：2012/11/14
語言：繁體中文

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內容來自YAHOO新聞

《社論》油價跌乘客稀公車卻要漲票價

大台北地區公車票價調漲，全票票價擬從新台幣十五元漲為十六元，似乎已成定局；眼見乘客稀落的公車全市滿街跑，而國際油價慘跌，連公路客運都要降價，大眾運輸的功能性涉及層面甚廣，不是柯市長簡單一句「使用者付費」，就成為票價非漲不可的理由。

公車漲價是為了減少市府負擔補助款，但是依柯市長競選時的說法，這筆款項是可以省下來的，當時他有關台北公車的政見，不是調整公車票價，而是調整公車路線提高營運效率，可以節省開銷，如今有如翻案。

政府調漲大眾運輸票價一元，看似不高又可以滿足業者；柯文哲表示，若不漲價政府補貼的差價會增加二億元，若漲價一元，公車公會承諾將為每個員工加薪二千元、美化公車調度站、持續汰換低地板公車，提供無障礙公車運輸服務，並改善員工休息環境空間、加強節油措施。哇！原來公車漲價一元可以做這麼多事情，若能如此，早就該漲了，一舉解決公車所有問題。

檢視台北長柯文哲在選舉時的交通政策政見，主張維持公車票價不漲價，認為台北公車路線需要全面調整；他指出捷運路網完成後，公車應縮短里程、以捷運為骨幹調整等，提高營運效率，將不準時、無效率的跨市長路線應取消，改成短里程、高頻率、服務準時的接駁服務，這樣就可減低雙北市府每年補助公車的虧損；目前捷運路網已完成，公車乘客少依然密集發車，市府照單掏錢補助，市民「不使用也要付費」。

台北市大眾運輸處也指出，北市公車路網結構調整，預計於今年底前完成初步計畫，朝整併重複路線及有效率接駁，強化幹、支線公車服務路線及班次合理配置，提升大眾運輸營運效率，到一○六年底前完成相關作業，預期可提升公車運量百分之十五。話說得這樣好聽，可是計畫還沒實施前，大眾運輸處卻先調整公車票價，波及百萬名市民，豈不是把市民當傻瓜。

推廣大眾運輸已是世界趨勢，除了節能減碳降低污染等環保觀念，也有大眾服務的理念在內，而且大眾運輸不能只僅以帳面上的價格來看效果，就環保角度來看，政府補助大眾運輸的費用，其實已在環保、交通改善等方面有所回收；若硬以「使用者付費」的觀念，來作為漲價的理由，不但牽強，眼界也未免太淺。

台北市目前是全台大眾運輸實施最好的地區，可是使用率仍然偏低，擁有全台最密交通路網的台北市，大眾運輸使用率僅有百分之三十七而已；而台北臨近的都會，大眾運輸使用率都遠高於台北，香港可達到百分之八十八，東京為百分之八十四，首爾則有百分之七十，台北差之遠矣。

大眾運輸好處多但卻推展不易，而且車票價格是響影民眾搭乘意願的主要因素；以台中市公車為例，原來台中公車搭乘率甚低，前任市長胡志強為了吸引民眾搭公車，實施刷卡免費八公里的優惠措施，但也只能將搭乘率提升到百分之五點六，新市長林佳龍上台後再度加碼，把「八公里幸福」變成「十公里超幸福」，目標也只是希望能將搭乘率提升到百分之十而已，兩任市長明知賠錢，但是為了培養大眾運輸人口，也不得不為。

公車路線未調整前，卻要先調高公車票價，所謂推展大眾運輸，難道是玩假的。市府如願展現出一點推展大眾運輸的誠意，這筆漲價費用，理應自行承擔。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/社論-油價跌乘客稀公車卻要漲票價-160000643.html

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