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內容簡介:

也許，這本書將改變你的人生選擇。
這是第一本將企業管理的研究成果套用在人生規劃上的書，
神奇地將商管書與勵志書結合於一體，
你將看到，當彼得．杜拉克遇上米奇．艾爾邦時釋放出的燦爛火花。

2010年春，創新大師克里斯汀生教授對哈佛商學院畢業班發表一場極具影響力的演說，他舉出一些哈佛商學院同班同學的例子，許多人絕非在畢業時即刻意計劃要跟配偶離婚、跟小孩疏離，甚至鬧出醜聞、犯罪入獄，為何追求成就的人常常掉入引發不幸的陷阱？他們的人生策略究竟出了什麼問題？

最誠懇的剖析

這場演說之所以引起廣大迴響，不單是深刻啟發了人們對生命中重要問題的思考，更由於克里斯汀生教授當時遭逢人生重大的試煉──他罹患了奪走父親性命的同一種淋巴癌，正在忍受化學治療的煎熬。與疾病奮戰中，他反覆思索自己的人生是否過得有意義，並終於了解「上帝衡量我的人生，不是用金錢，而是我可以幫助多少人，變成更好的人」。

最迫切的忠告

在這本突破性的新作中，他希望每個人都要能回答自己三個重要問題：

1.?如何使工作生涯成功、快樂？
2.?如何讓自己與配偶、兒女、朋友的關係成為快樂的泉源？
3.?如何堅守原則以免除牢獄之災？

人生有很多問題既複雜且困難，每個人的際遇也都不同，你必須自己努力去尋找答案。

博客來最真摰的回顧

克里斯汀生教授花了幾十年的時間才徹底了解他的人生，並分享自己曾嚮往成為《華爾街日報》編輯、被自己創設的公司開除、發現對教學的熱情、以及教養孩子等歷程，如何交叉運用審慎策略和應變策略來因應人生的突發狀況。

他發現，哈佛商學院課堂中教導的理論，不僅能解釋企業問題，也能拿來管理並預測自己的人生。這本充滿啟示與智慧的書，將幫助你了解，如何依心目中的優先順序，調配行動、時間、及資源，以管理好人際關係，甚至改善教養方式，並果決地回答：「你要如何衡量你的人生」，進而找到人生的意義與幸福。

原文書網站：www.measureyourlife.com

作者簡介

克雷頓．克里斯汀生Clayton M. Christensen博客來書店博客來網路書局1952年出生於美國猶他州鹽湖城，是一名虔誠的摩門教徒。他曾在楊百翰大學和牛津大學攻讀經濟學並取得碩士學位，後來又進入哈佛大學商學院攻讀企管碩士，並取得哈佛大學商學院企管博士學位。

從1992年起，克里斯汀生即在哈佛大學商業院擔任企業管理系教授，其研究與教學興趣主要在技術創新、發展組織能力，以及為新科技發掘新市場。

他曾於1979和1984年期間，進入波士頓顧問集團（Boston Consulting Group，BCG）擔任顧問。離開後，他陸續創立了四家公司，包括陶瓷系統工程公司（CPS）和創見研究所（Innosight）等，把他對創新研究的熱情，化為對追求創新企業的實際行動。

他發表在《哈佛商業評論》的文章，曾五度榮獲「麥肯錫最佳論文獎」；著有七本書。2011年時更被Thinkers50選為「當代50名最具影響力的商業思想家」之一。

詹姆斯．歐沃斯James Allworth

澳洲人，畢業於澳洲大學（Australian National University）及哈佛大學商學院，並取得貝克學者（Baker Scholar）之銜。曾任職於博斯顧問公司（Booz & Company）及蘋果公司。

凱倫．狄倫Karen Dillon

畢業於康乃爾大學、西北大學新聞所，曾任《哈佛商業評論》編輯（至2011年）。2011年時被社會企業Ashoka評選為「全球最具影響力及啟發性」的女性。

博客來網路書店譯者簡介

廖月娟

1966年生，美國西雅圖華盛頓大學比較文學碩士。曾榮獲誠品好讀報告2006年度最佳翻譯人、2007年金鼎獎最佳翻譯人獎、2008八年吳大猷科普翻譯銀簽獎，主要譯作為《旁觀者：管理大師杜拉克回憶錄》、《第五項修練III：變革之舞》、《槍炮、病菌與鋼鐵》、《大崩壞》、《狼廳》、《雅各的千秋之年》、《賈伯斯傳》等。

企業概論(4版)

Global Business Today(9版)

Introduction to Management Science (GE)(12版)

敏捷創新專案管理

企業概論：掌握本質創造優勢6-e

Strategic Management- Text and Cases(8版)

Strategic Management-Planning for Domestic and Global Competition(14版)

已追蹤作者：[ 修改 ]
確定取消
作者：克雷頓．克里斯汀生、詹姆斯．歐沃斯、凱倫．狄倫新功能介紹
原文作者：Clayton M. Christensen、James Allworth、Karen Dillon
譯者：廖月娟
出版社：天下文化新功能介紹
出版日期：2013/09/03
語言：繁體中文

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內容來自YAHOO新聞

《社論》公共運輸票價應反映社會效益

臺北都會醞釀將乘客票價由十五元調高至十六元，主要因為在成本面核算的運價已由十七‧三九五六元漲為十八‧五六六八元，而自馬英九市長任內「八年不漲價」政策，此成本運價十七‧三九五六元與乘客付費十五元之間的差異，過去超過十五年期間均是由政府編列預算補貼支付，新北與臺北市政府則依據乘客比例分攤此補貼預算；此外，臺北市政府舉出使用悠遊卡即打八折優惠運價並不合理，將在漲價同時取消此齊頭式的折扣，並同步推動月票、將補貼用在實質需要的乘客身上。各方對於公共運輸漲價政策均要求審慎為之，而對於整體公共運輸運價、補貼、財源以及整合付費機制，宜以更宏觀的思維進行設計。

首先，相對於汽機車私人機動運具，公共運輸服務對於社會俱有節能、減碳、安全、公共健康、降低交通擁擠等具體效益，因而透過車輛、專用道、場站等硬體設施以及乘客資訊、票價補貼等軟體措施來提升品質、降低乘客負擔，已是各國發展公共運輸的必要政策。臺北捷運票價沒有讓民眾負擔龐大興建成本、公車透過補貼成本差價維持合理票價，都是市府認知公共運輸乘客帶來社會實質效益的具體展現。臺中與臺南等市實施搭乘公車前十公里或八公里免費，而由市政預算支付所需營運費用，亦是落實該項政策的合理作為，國際公共運輸聯盟並頒獎表揚肯定將外部效益內部化的公共運輸費率政策，而新加坡政府更是組團來臺觀摩學習。固然臺北市政府著眼在「使用者付費」的觀點要求乘客多付一元來分擔部分原本補貼的費用，並希望將此新增收入回饋提高駕駛薪資。但衡諸公共運輸效益以及相對於汽機車的競爭力，臺北市政府宜尋求其他可能的財源來維持既有的運價政策，包括地方政府的停車收費所形成的管理基金、中央交通部的汽燃費，甚至交通違規罰金等永續財源。

此外，對於捷運與公車以及公車與公車之間的整合費率，也應在運價調整中一併考量。目前捷運和公車之間的換乘有約百分之五十的接駁公車折扣優惠，在路網整合服務的思維下，可以規劃例如在十公里範圍內使用公車和捷運均只付費廿元，並且所有轉乘均將免費，而超過十公里後則依照里程付費。現有智慧卡票證技術完全可以支援該項付費機制，同時可以實施「綠色出行點數」累積制度，提供使用綠色運具常客更多優惠，並能與公共自行車及綠色商品消費結合，培養整體綠色消費習慣。再者，現有多樣付費的平台更可進一步思考「交通月票」的活化設計，例如：提供月票、季票甚至年票，對於每季付費三千六百元，就可搭乘所有的公車、捷運、台鐵通勤列車，加上高鐵兩次、國道客運三次、公共自行車一百小時、計程車一二○公里，同時可以結合其他加盟的創新服務，例如共享小汽車一六○公里免費。這種整合、創新付費計畫，在其他地區也都不難實現。

總之，公共運輸的運價調整不應只是著眼系統成本以及使用者付費問題，而是應精算公共運輸帶來的整體社會效益，以決定足以反映節能減碳與健康安全效益的合理運價，並且結合票證技術設計以乘客為尊的整合付費機制。就捷運和公車現階段營運所需經費，臺北、新北的市政建設預算足夠支付，若能整合其他中央公共運輸計畫與地方停車管理基金等資源，即可形成永續財源，作為全面提升公共運輸與慢行交通基礎設施與優質服務之用。當臺北公共運輸市場由現在三成提升到六成以上，其基本盤的客源可以不需要政府金錢補貼，整體社會更將因而受益。

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/社論-公共運輸票價應反映社會效益-160000037.html

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